  |
|
|
| Het rijden op pure plantaardige olie is alleen mogelijk voor mensen die gebruik maken van een auto uitgerust met een zogenaamde dieselmotor. Deze motor, en alleen deze is geschikt te maken om ook andere brandstoffen dan diesel te gebruiken (en daarmee isdan ppo bedoeld). |
| De redenen die er gevolgd worden om op PPO in plaats van Diesel te gaan rijden is meerledig. De eerste is dat de brandstof in het algemeen goedkoper te verkrijgen is dan dieselolie. De tweede is de reden van het milieu. De ppo wordt gewonnen uit plantjes die vorig jaar hun best hebben gedaan om uit de atmosfeer CO2 te verwijderen. Daarmee bereik je met het gebruik van plantaardige olie een neutraal effect op de hoeveeelheid broeikasgassen in de atmosfeer. |
| PPO is er in verschillende soorten te krijgen, in het algemeen wordt slaolie ofwel koolzaadolie (dat is hetzelfde) gebruikt, maar ook zonnebloemolie kent veel toepassing. De olie die wordt gebruikt kan vers zijn (uit koude of warme persing verkregen) of gebruikt (van de frietboer, let wel dit moet dus OLIE zijn geen vet). |
| PPO kenmerkt zich in het algemeen op twee gebieden anders dan dieselolie. De eerste is de viscositeit. Deze is hoger dan die van Diesel (Stroperiger dus!). Dat betekend dat je er in de dagelijkse gang van zaken onder de motorkap merkt dat de motor vermogen verliest door een tekort aan brandstof. Daarom wordt in het algemeen geadviseerd om de leidingen van je auto te vergrooten. De tweede is de ontstekingstemperatuur. Die ligt ook een stuk hoger, ongeveer het viervoudige. Dat heeft bij een warme motor geen enkel effect, maar bij een koude motor krijg je last van moeilijk startgedrag. |
| De meeste gebruikers, besluiten om de auto geschikt te maken voor deze nieuwe alternatieve brandstof. Geschikt maken betekent dat de auto zowel diesel als PPO gebruikt. Daartoe worden de leidingen vergroot (diameter van 8->10 mm of meer). Leidingen geisoleerd en veel isolatie materiaal toegepast. Electrische verwarming van brandstof en standkachels zijn ook al meer vertoond. Daarnaast aanpassingen in de hogedrukpomp en de verstuivers en gloeibougies zijn niet ongebruikelijk. Al deze aanpassingen hebben tot doel om de brandstof eenvoudiger tot ontbranding te brengen in een motor. De algemeen aanvaarde grondgedachte daarbij is dat de brandstof bij voorkeur zo warm mogelijk moet worden aangeboden, en dat betekend in de realiteit dat je een brandstoftemperatuur van tussen de 70 en 90 graden nastreeft. Daarbij is eigenlijk een bovengrens niet echt te geven, warmer dan dit mag altijd!!!. |
| Al deze aanpassingen kunnen ook door een erkende installateur verricht worden, die zijn er echter in nederland maar weinig, meeste ombouwers zijn in Duitsland te vinden. Daar is het rendement van de ombouw ook aanzienlijk hoger dan in Nederland. Dit is een gevolg van het feit dat in Duitsland PPO niet met accijnzen belast is en daarnaast ook de dieselprijs aanzienlijk hoger is. |
| Mocht je na dit verhaal nog trek hebben dan ben je van harte uitgenodigd om deel te nemen in het forum. Maar natuurlijk ook als je kennis en inzichten kunt toevoegen die bij de huidige deelnemers in het forum duidelijk ontbreekt. Er zijn nog niet zoveel sites in nederland die informatie beschikbaar hebben over rijden op PPO. Maar ze zijn er wel, dus als je even zoekt is er wel e.e.a. te vinden. |